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虽然 Mazda 因为将重心放在 SUV 车款、尤其是所谓的「大型车商品群」，「旗舰」车型 MAZDA6 有被冷落的感觉。自 2011 年推出大改款的 Atenza 第三代（Mazda6）在市场上也已经贩售十年多，正当大家认为应该要进行全面大改款的同时， Mazda 的作法则是在去年 12 月底推出新年式样的变更，同时追加 Mazda6 20th Anniversary Edition 纪念车。
为欢庆MAZDA6 问世20周年，台湾马自达于今日(2/7)宣布正式导入MAZDA6 20th Anniversary Edition，以最受市场欢迎的WAGON 25S Signature车型为基础，可惜的是由于 Sedan 在台接受度不高，因此这次纪念版就没有 Sedan 规格了。同时现场也宣布首款以全新Large Architecture平台打造而成的 CX-60 即将在今年正式导入台湾市场、三排七人座设定的 CX-90 车款则会在年底前正式推出。
今天首度现身的 MAZDA6 20th Anniversary Edition，车身导入第四款匠涂工艺(TAKUMINURI)新车色「匠韵红」(Artisan Red Premium)，在三层基本涂层结构上加入黑色涂料，发挥巧思融合出前所未见的深红色调，使其创造出更强烈深邃的光影对比，在光照下透出如红宝石般的暗红色光泽，酿造出精致奢华的尊荣品味，仅需加价一万五千元。
在外观设计上，MAZDA6 20th Anniversary Edition 以高光泽水箱护罩呈现，车侧则以镀烙「20th ANNIVERSARY」字样的前叶子版专属铭版并搭载19吋铝圈（高亮银涂装）铝圈；内装则在座椅、门板与中控面板下缘采用专属暖沙棕 Leganu ®麂皮质感与Nappa真皮混搭座椅，双前座头枕处压印有「20th Anniversary」字样，彰显品味独具的车室氛围。
科技配备上，在主被动安全系统部分导入全速域巡航模式车道维持辅助系统 (CTS) 、无线Apple CarPlay与无线充电装置等领先同级进口车的配备，并提供二款代表「匠涂工艺」的车色供消费者选择，除了去年甫推出就受到市场好评的「雪幻白」外，同步导入全新车色「匠韵红」(Artisan Red Premium)，。
另外新年计画当中，Mazda 台湾马自达也正式宣布「大型车商品群」第一号作品：CX-60 将于今年下半年正式导入，同时刚上市不久的三排大型七人座车款：CX-90 也将会如期到来。
全新的 CX-60 具备革命性十足的「魂动美学」，车头七角形的水箱罩现在与大灯融为一体，左/右/下边框处配备银色饰条，提升车辆的精致感，另外全新的头灯组也不是采用锐利的矩形，与品牌旗下的在售车型有着明显的差异化风格。
车侧则让人一眼看出他就是一台 Mazda，而更修长的车头（Dash to Axle 长比例）、短车尾的架构完全能辨别出他是一台后驱车款，叶子板颇具力量感的线条设计，让 CX-60 的运动属性得到充分展现。至于车尾的部分，虽然尾灯与 CX-5 相当类似，但更为修长凌厉的样子相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，后保险杆处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。
内装设计上 CX-60 拥有同级车难以匹敌的豪华感，结合了创新工艺与日本传统的材质下，打造出一款优雅、优质的全新内装美感，另外 Mazda 也导入所谓的 Kaichou 理念 - 一种混合不同材料和纹理的元素。在旗舰级 Takumi 中，枫木、Nappa 皮革等材料与独特的日本纺织品和镀铬细节相结合，一些中控台饰板与车门饰板也使用 Musubu 与 Kakenui 缝合技术打造而成，这些努力也让 CX-60 明显有着更高的档次感和豪华感。
CX-60 采用对称布局的中控台，以驾驶人为中心采用了悬浮式中控萤幕设计，同时全液晶仪表也没有缺席。就像前面所提到的，CX-60 并没有放弃人因工学的便利性，因此保留了诸多传统物理按键提供驾驶人与乘客进行控制，另外 CX-60 为乘客提供了更高水平的舒适度和空间，而 570 公升的行李箱空间确保了实用性。
动力总成部分虽然目前并未公布，但依照台湾消费者的喜好来看，2.5 SKYACTIV-G PHEV 应该会是首选，由2.5 SKYACTIV-G 自然进气四缸引擎与电动马达组合，综合最大功率 327ps 的总系统输出和 500Nm 的丰富扭矩输出，同时匹配8速自排的设计，5.8 秒内就能完成 0-100km/h 的加速；而17.8kWh 锂电池组驱动马达之下，时速 100km/h 以下在全电动模式行驶的续航里程为 63 公里，同时在 Hybrid 模式最高车速能够达到200km/h。
至于 CX-60 主打的直列6缸DOHC 3.3升柴油涡轮引擎「SKYACTIV-D 3.3」搭配 M-HYBRID 轻混油电的「e-SKYACTIV D」，其最大输出功率为254PS/3750rpm，最大扭力为550Nm/1500-2400rpm，压缩比15.2，排气量为 3283cc，同样匹配八速手自排变速箱，不过因为台湾市场对于柴油引擎的喜好已经逐渐退烧，加上排气量、还有过往日系柴油车的形象问题部分，到底最后会不会同步导入，目前都没有更多萧可以透露，仅表示直六引擎这个「设定」不会缺席于「大型车商品群」。
而 CX-90 三排大型 SUV 部分，虽然依照日本原厂的规划，欧洲/日本应该会是以 CX-80 为主，但根据现场询问相关人士得知其实 CX-90 的机率可能会高一点。在外观上 CX-90 采用了更锐利的保险杆线条，搭配大量镀铬饰条，另外左右进气口的式样也与CX-60的设计不同，毕竟 CX-90更需要一些豪华气息来凸显自己的旗舰地位。
车侧应该就是二者差异最大的地方，除了 Dash-to Axle 延续 CX-60 的设计以外，CX-90 整体窗框不像是 CX-60 到最后有反折的设计，反而延续了 CX-9 的线条设计出粗大的D柱，再加上前叶子版上带有「INLINE 6」的装饰搭配 21 吋轮圈，展现出陆上行舟的霸气感。
车尾修长的 LED 尾灯样式与 CX-60 有所差异，更为修长凌厉的样子相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，另外后保险杆处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。
内装部分就与 CX-60 相同，打造出一款优雅、优质的全新美感。以传统日式美学为灵感，三排座椅尽享奢华舒适之感。从前排座椅到可用的 Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系织物等多种材料和谐地结合在一起。目前 CX-90 在北美提供6、7、8座三种座椅布局，空间、载货量、安全功能和许多设施都根据不同需求进行了优化。
现在流行的大尺寸萤幕对于 Mazda 来说只是破坏美感，因此维持宽体悬浮式中央萤幕，具备10.25吋和12.3吋两种尺寸，一系列先进的 i-ACTIVSENSE 驾驶辅助系统也确保了最高水平的主动安全。
动力系统部分，CX-90 配置 e-Skyactiv G 3.3L 直六涡轮增压引擎，最大马力 340hp/最大扭力 369 lb-ft 。该引擎还配备 M-Hybrid Boost，可在不影响其卓越性能的情况下提供效率。电动马达位于引擎和变速箱之间，可实现平稳的静止加速，并允许电动马达在低速时直接为 CX-90 提供动力。
另外一个则是 2.5 e-SKYACTIV PHEV 动力总成，是专为北美市场调校，当使用推荐的 Premium Fuel 之后，可以爆发出综合最大功率 327ps 的总系统输出和 500Nm 的丰富扭矩输出。
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